2022年已经结束，监管机构、权威人士开始对2022年的市场运行情况进行盖棺论定。

近日，国家市场监管总局发布2022年乘用车召回数据。

数据显示，2022年国内汽车厂商共发布117次召回，累计召回448万辆乘用车，同比下降48.68%，与此同时，不同的车系也有不同的表现。

德系车：奔驰几乎占据半壁江山

2022年德系车6个品牌 共召回119万辆乘用车，占据召回总量的26.74%，名列各车系之首。

德系车的召回原因主要集中在电子电气领域，奔驰尤其突出，全年共进行21起召回，共计56万辆，几乎占比德系半壁江山。

其实德系车，尤其是德系豪华车的质量问题一直都存在。现在新能源车型崛起，传统燃油车面临重大威胁，奔驰这样的豪华车需要在产品质量上多下功夫了。

自主品牌：五菱拖后腿

2022年自主品牌市场占有率已经达到47%，召回数量也在同步攀升，2022年共召回了111万辆乘用车，占比24.92%。

但这个数字其实是值得欣慰的，因为五菱汽车一家就召回了60万辆，占比超过一半，这说明国产车现在的产品质量在大幅提升。

不过也需要注意，自主品牌在召回方面还没有形成良好的自觉性，2022年自主品牌有10次召回都是在市场监督管理总局的调查压力下才进行的，自主品牌还是需要尽快形成完善的缺陷自检机制。

日系：品控神话开始破灭

日系车的“躬匠精神”一直在国内市场上广泛流传，但在2022年大量日系厂商爆出长达几十年的数据造假行为，召回数量也达到了87万辆，占比高达19.57%。

这说明日系车的品控神话正在一步步破灭，与它们在销量上的表现其实是同步的。

美系：特斯拉成召回大户

美系车2022年在国内市场上表现不佳，不过在产品质量方面还是保持了比较高的水准，2022年共召回86万辆乘用车，其中特斯拉一家就达到了79万辆。

特斯拉不仅仅是美系车召回主力，还是2022年新能源汽车召回冠军。数据显示2022年国内新能源市场总召回量96万辆，除特斯拉之外其余新能源品牌一共只召回了17万辆。

边缘化车系：与销量一起下滑

除了几大主流车系之外，一些边缘化车企也在2022年进行了召回，韩系总计召回36万辆，标致、雪铁龙、菲亚特等三、四线品牌的召回量更低，占比不足1%。

对这些品牌来说，召回量更少并不是什么好事儿，因为它们召回少的原因是基数太小，没销量自然也就没召回量。

结束语

严格来说召回量多并不能简单地与质量差划等号，但出现召回至少能证明生产环节出了问题。一次两次的召回或许不能说明什么，但对那些常年召回的品牌，我们买车的时候还是应该多加小心。