11月24日凌晨，随着京港高铁安庆至九江段东站房高架层钢结构与西站房在数十米高空精准对接，标志着庐山站改扩建工程难度最大施工环节，钢结构顶推圆满成功。

据了解，此次钢结构顶推横跨我国京九、武九等10条铁路干线，一举创造我国大型站房改造工程跨线顶推施工钢结构宽度、重量、面积、滑轨数量四项世界纪录。中铁建设集团庐山站项目负责人康宽彬介绍：“为保证顶推时钢结构同步，避免产生变形，我们首创了‘多轨道整体智能化同步顶推及相关技术’，实现了10条轨道整体智能化同步顶推。同时自主设计出独特的‘子弹头式’上导梁结构形式，作为钢结构组合体的‘稳定器’，保证了钢结构组合体稳定推进，创新采用限位转换技术克服摩擦力，配合多点同步液压控制技术，把顶推误差控制在毫米级。”

记者获悉，此次站房钢结构总宽176米，总长90米，总重量4300吨，覆盖面积15840平方米，相当于38个标准篮球场大小，由候车层桁架、换乘通廊及天桥等5个单体结构组成，各结构间的造型、刚度、受力等均不一致，为国内首例异形不等高钢结构组合体顶推施工。此次顶推是庐山站施工中难度最大的环节，施工方在顶推过程中对钢结构变形、位移、挠度实时监测调整，钢结构顶推的圆满成功，也为我国大型上跨铁路营业线施工积累了宝贵经验。

庐山站于2020年9月开始扩建改造，分东、西站房两期建设，西站房已于2022年4月28日开通运营，东站房于2022年5月开工建设。此次庐山站房钢结构施工是庐山站改扩建工程中难度最大的一个环节。下一步，庐山站改扩建施工将进入最后冲刺阶段，为2024年项目竣工打下重要基础。

（骆道明 九江日报全媒记者 洪永林/文 李君儒/视频）