瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽5个港区自西向东依次排开，“一港五区”通江达海释放水运新活力

向江图强去远行

作为全省唯一通江达海的一类水运口岸，九江独占江西省152公里长江岸线，港口成为其最独特、最核心的优势资源。沿江眺望，江水奔腾不息，岸线港口林立，瑞昌、城西、城东、湖口、彭泽5个港区自西向东依次排开，勾勒出九江沿江“一港五区”港口发展大格局。

　　随着2023年九江港全年累计货物吞吐量突破2亿吨，我市水运行业展示出强大韧性、澎湃活力和巨大潜力。当前，以港口为龙头、产业为核心、城市为载体，壮大港口经济，提升城市服务能级，港产城融合发展，成为九江崛起的优势之路。

　　项目为要 蓄势赋能

　　通过集约化使用港口岸线资源，九江港口码头建设发展步伐再提速。

　　去年9月，全省首座万吨级码头国家能源集团九江发电有限公司码头通过验收；去年10月，赛诚综合码头项目通过验收；今年8月，湖口港区银砂湾作业区综合码头水水中转系统顺利通过交工验收，标志该码头正式具备长江航道江海联运条件……

　　“近年来，九江港口岸坚持以港口型国家物流枢纽建设为重点，聚力打造区域航运中心。”市港口航运管理局工作人员介绍，随着一个个重点港区重大项目的建成，港口基础设施不断优化，港口能级不断提升。

　　港口能级的发挥，离不开交通物流的整体配套。

　　在城西港区集装箱码头，一艘艘货轮进港靠泊，繁忙有序；高高耸立的龙门吊，稳稳地将集装箱抓起，精准地码放。一旁的城西港铁路专用线上，也正在紧张地进行卸车作业。“这里与京九线等国铁干线无缝衔接，实现了铁路和水运优势互补，打通了港口集疏运‘最后一公里’。”富和集团晟航物流负责人游斐表示。

　　这是我市整合贯通优势资源、科学布局运输方式的一个缩影。九江港基础夯实、路网发达，区位优势显著，通过充分激发港口物流枢纽作用，塑造沿江开放优势，九江正加快完善港口、铁路布局，着力打造江西融入长江经济带、对接长三角的桥头堡。

　　当前，九江港货物辐射地区到达江苏、浙江、上海、四川等21省市，水铁联运方式辐射西南、西北、东南地区，始抵的省内外铁路站点达到27个。九江港始发集装箱班轮航线17条，连接长江上下游和赣江、信江及运河流域。

　　依托“黄金水道”资源优势，我市互联互通、多式联运的现代化集疏运体系日趋完善，“大通道、大网络、大枢纽、大运输”的多式联运综合交通运输格局逐渐形成。

　　智慧赋能 向绿而行

　　城西国际集装箱码头智能理货系统、庐山西海氢燃料电池动力游览船、作业泊位岸电系统……一项项创新成果落地的背后，是九江港航不断加快的智慧化数字化转型步伐，为九江打造区域航运中心写下了有力注脚。

　　在九江港城西港区赤湖作业区公用码头，1900多米长的流程作业线、2270多个传感器实时监控着智慧料场运转。全封闭智慧型胶囊仓库内，砂石货物能够通过斗轮机和全封闭的传送带，实现自动化装载上船、货物即装即走。“通过智能化、数字化管理，码头吞吐量提升了30％，每年可减少人工成本和设备维护成本约400万元。”该项目负责人郭勇介绍。

　　为整合全市航运资源，不断提升港航服务企业和现代化治理能力，“1+2+N”智慧港航体系应运而生。“我们构建了‘九江港航数据交换+中国（九江）国际贸易单一窗口+九江港航智慧监管+九江港航可视化智能决策’四大平台，夯实港航数字底座，打造多样化数字场景应用，不断提升港航科学管理和服务企业能力。”市智慧口岸服务中心负责人龙秋云介绍。

　　智能化赋予港口更加高效的作业效率，绿色化赋予行业可持续发展的底气。

　　船舶和港口污染防治是九江港实现守好绿色生态底线的头等大事。一直以来，九江港坚持“绿色发展、生态优先”，持续强化九江港辖区内船舶污染物的监督管理，提高船舶污染物接收、转运、处置全过程管理水平，大力推进清洁低碳的港口用能体系，持续完善岸电标准规范和供应服务体系，努力推动实现除危货类码头外泊位岸电全覆盖，同时大力推广使用新能源和清洁能源，推动港口发展向“绿”而行。

　　迄今为止，九江港已在全港范围内实行靠港船舶污染物免费接收并实现接收转运处置全程闭环管理，今年1～8月，全港累计接收船舶垃圾162吨，处理生活污水22034立方米。

　　航道蜿蜒，江水奔涌，新征程上，九江港奋楫扬帆、乘风而起。“我们将精准把握发展机遇，放大通江达海优势，解放思想、向江图强，在加快打造区域航运中心、建设港口型国家物流枢纽等重点工作中当先锋、打主攻，奋力把九江港打造为我省融入长江经济带的桥头堡。”市港口航运管理局党组书记、局长黄效兵表示。

　　一江碧水，带来了无限想象的广阔空间；一座古城，正蓄积着汹涌澎湃的发展动力。

　　内畅外联 　通江达海

　　去年12月，九江港口岸扩大开放瑞昌港区和彭泽港区顺利通过国家验收，这既是贯彻落实习近平总书记考察江西重要讲话精神的生动实践，也是我市启动新一轮“大力发展口岸经济”“构建现代运输体系”“打造区域性物流集散枢纽和商贸中心”改革发展举措的先手棋。

　　一直以来，以通道促经济是我市不懈探索的方向。随着九江港不断创新管理方式，科学布局岸线资源，推动内畅外联的发展效益也逐渐显现。

　　“以前，城西港集装箱码头和红光港集装箱码头吞吐能力与实际承载量严重不符，存在一边‘吃不下’，另一边又‘吃不饱’的问题。”市港口航运管理局口岸科负责人介绍，为了解决这一难题，九江港优化码头资源配置，去年以来，九江港城西、红光两大集装箱码头顺利实现一体化运营。

　　这一举措，让当地临港企业切实受益。今年2月，一个装载着19.4吨、货值5.6万美元的丁腈手套集装箱，搭乘“华波99”江船从红光港码头出运，这是九江城西港、红光港一体化运营后首票从红光港直接出运的外贸集装箱货物。“红光港是我们家门口的外贸港，相比于之前拖车从工厂拖到城西港，从红光港直接出运，大大降低了物流成本，节省了出运时间。”江西英科医疗有限公司国际物流专员王漫说。

　　为进一步推动港口航运提质增效，围绕口岸高效畅通的需要，“离港确认”“联动接卸”“直提直装”“中转换装”等一批便捷通关举措先后在九江港落地。去年7月，在“离港确认”和“船边直提”便利通关模式的助力下，装载了进口牛肉的2个冷链集装箱自巴西启运，从上海港入境，运抵九江城西港集装箱码头，实现货物当日到港、当日查验、当日缴税、当日放行。

　　在港口的辐射带动下，九江正以更高水平开放推动经济高质量发展，全市全省跨境贸易活力更加凸显，“黄金水道”的“黄金效应”不断释放。

（见习记者　胡依倩　九江日报记者　沈明杰）