春运时期，铁路运输总是格外繁忙。在中国铁路南昌局集团有限公司九江桥工段共青城线路车间里，有这么一支队伍，他们被称为“钢轨医生”，昼伏夜出地对钢轨进行“体检”，为旅客返乡护航。

“李鹏程？”“到！”“黄德坤？”“到！”1月30日凌晨，昌九城际铁路共青城线路综合维修工区会议室里灯火通明。0时08分，九江桥工段共青城线路车间主任孙盟正在布置工作任务。

当天的天窗时间为1时40分到5时，足足有200分钟。所谓的天窗时间即空档期，是专门预留出来的用于线路检修的时间段。当天，共有24个人在岗。

1时09分，当最后一趟列车通过共青城市，孙盟接到了“天窗”命令号码11009。核对无误后，通道门打开。

穿过作业通道门，伴着点点星光和毛毛细雨，孙盟和同事们开始了作业，他们必须抓住在天窗时间内把前期排查到的问题一一解决。“我们要对高速铁路伤损轨件进行更换，对高速铁路动态偏差进行复核及处理，还要对高速铁路设备进行周期性检查。”

在前期检查中，孙盟和同事们发现绝缘轨端片出现了破损，导致胶结绝缘接头不良，

无法发出正常的带电讯息，如果不及时处理会影响列车正常运行。于是，孙盟和同事们决定更换绝缘接头。九江桥工段共青城线路车间工人郁鸣和同事们捣鼓许久，问题仍然没有得到彻底解决。于是，有着多年检修经验的线路工黄振“登场”。

今年47岁的黄振在铁路线上干了近30年，2011年，昌九城际铁路开通后，他就来到了共青城市工区负责线路的检修工作，钢轨上的“大小毛病”“疑难杂症”他都见过、修过。有了黄振的加入，问题顺利解决。3时15分，第一处绝缘接头更换完毕。

同样有着丰富作业经验的九江桥工段共青城市城际综合维修工区工长张云飞，带着其他同事在不远处忙活着。

“我们主要是对17根枕木范围以内的钢轨平直度进行打磨，打磨的钢轨重点是焊缝处。”只见张云飞利用一米平直尺对钢轨进行复测，数据显示为0.4mm。每米钢轨的平直度标准在-0.1~0.3mm之间，这个数据显然不符合标准，张云飞和同事立即用精密打磨仪进行修正。“平常，我们会对焊缝进行周期性检查，如果平直度达不到要求，我们会及时打磨，使每米钢轨的平直度达到0.2mm以下。”

气象数据显示，1月30日凌晨温度在0度左右，气温低下。但孙盟、张云飞、黄振、郁鸣等人却个个汗流浃背。在这条铁路上十多年来，他们经历过无数次寒冬、酷暑、风雪、暴雨等极端天气的考验，用青春和汗水守护高铁平安、畅通。

“春运期间列车运行比较繁忙，对我们来说检修任务比较重，所以我们也是在加班加点地完成各项工作，春运期间是平常工作量的两倍。”孙盟说，保障春运期间每个人都能平安回家是他们的最大心愿，大家的干劲都比较足。

黄振也说，只要火车时刻在跑，他们就开心了，“只要火车畅通，他们作为铁路线路工，就有很大的成就感。”

（彭招峰 九江日报全媒记者 孔颖）

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